國(guó)內(nèi)道路上，較明顯的一個(gè)標(biāo)志應(yīng)該就是減速帶了吧。不少底盤低的超跑，在國(guó)內(nèi)的很多路，幾乎見(jiàn)了減速帶都要繞著走。這樣過(guò)減速帶，你的車估計(jì)離報(bào)廢不遠(yuǎn)了！

我們知道過(guò)減速帶的方式有很多。像單邊車輪過(guò)減速帶，不是任何時(shí)候都適用的一種方式，只有當(dāng)減速帶的長(zhǎng)度沒(méi)有占據(jù)整個(gè)路面，路的兩邊還留有一道狹窄的平地時(shí)，駕駛者才會(huì)有單邊車輪過(guò)減速帶的機(jī)會(huì)。

減速帶前緊急剎車

前面是減速帶，但總是到緊急制動(dòng)。這種操作通常是新手或性子急得司機(jī)們做的事。事實(shí)上，他們也知道較危險(xiǎn)的車。起初，是因?yàn)樽约簺](méi)有回應(yīng)，然后變成了一種習(xí)慣。

原因：

緊急剎車導(dǎo)致向前推力的趨勢(shì)。前輪的懸架減震作用會(huì)被壓縮，加上減速帶的突起，會(huì)產(chǎn)生幾十倍的壓力，彈簧還沒(méi)有恢復(fù)到事故的狀態(tài)，緩沖器效應(yīng)被大大削弱。長(zhǎng)期損害巨大。

對(duì)懸掛的損傷

汽車高速通過(guò)減速帶時(shí),懸掛系統(tǒng)會(huì)受到擠壓沖擊,會(huì)比正常行駛時(shí)高出幾倍甚至十幾倍，嚴(yán)重影響減震器，彈簧和支架等部件的使用壽命，強(qiáng)烈的沖擊還會(huì)撞傷底盤(俗稱托底)，這樣會(huì)對(duì)車底的剎車管路，油箱，油管，排氣管系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼造成威脅，而且還關(guān)系到行車安全。

單邊通過(guò)減速帶是很多車主的選擇。他們覺(jué)得這樣可以減少一邊的損傷。沒(méi)錯(cuò)，確實(shí)是這樣。

但是您忽略了一個(gè)問(wèn)題，沖擊力全部由一側(cè)承擔(dān)，時(shí)間長(zhǎng)了，懸掛容易錯(cuò)位、變形，四輪定位也會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題！輪胎也會(huì)磨損！

如果您以前是這么做的，建議及時(shí)做四輪定位！

斜著通過(guò)減速帶：

有些車友喜歡將車頭向一側(cè)傾斜，然后通過(guò)。這樣的通過(guò)方法會(huì)使顛簸感少很多，但是，會(huì)讓車輛的懸掛系統(tǒng)，左右兩邊的受力不均勻，使得車輛的彈簧和減震方面受到很大的損傷。

怎么樣過(guò)減速帶較好？

其實(shí)車子通過(guò)減速帶較好的辦法，就是普通的雙輪通過(guò)，因?yàn)殡p輪通過(guò)車子受力是較均勻的，不過(guò)過(guò)的時(shí)候速度也不要太快了，這樣會(huì)導(dǎo)致會(huì)有很大的顛簸，但是如果喜歡車震的朋友就可以按自己的方式通過(guò)減速帶了！